La chute d’Ixion

On sait presque pourquoi le Boeing 787 d’Air India n’a pas pu décoller.

Panne simultanée des deux réacteurs en cours de décollage. C’est un accident extrêmement rare. Il n’est arrivé que 6 fois avant, si on exclu le passage à travers une nuée de volatiles de l’Airbus A320 sur la baie d’Hudson. Il est intéressant d’analyser ces 6 accidents

Pour illustrer cet article, rien de tel que de référence à la légende d’Ixion ici formidablement représenté par Cornelis Cornelisz van Haarlem

1. Dana Air Vol 0992
   Type : McDonnell Douglas MD‑83
   Date : 3 juin 2012
   Lieu : Approche vers Lagos (Nigéria)
   Cause :  Un assemblage incorrect de plusieurs pièces dans les moteurs a sectionné la conduite de carburant, empêchant l’alimentation en carburant des deux moteurs. Une gestion sereine de l’équipage aurait probablement pu éviter l’accident.
   
   2. Aeroflot Vol 7841
   Type : Tupolev Tu‑134A
   Date : 1er février 1985
   Lieu : Départ de Minsk, Biélorussie
   Cause : Ingestion de glace → double panne moteur
   
   3. SAS Vol 751 (“Miracle de Gottröra”)
   Type : McDonnell Douglas MD‑81
   Date : 27 décembre 1991
   Lieu : Près de Gottröra, Suède
   Cause : Glace détachée des ailes, aspirée dans les moteurs → double panne moteur
   
   4. Short 360 – Marsa Brega (2000)
   Type : Short 360
   Date : 13 janvier 2000
   Lieu : Méditerranée, au large de Marsa Brega, Libye
   Cause : Givrage non traité → les deux moteurs se sont arrêtés
   
   5. Dagestan Airlines Vol 372
   Type : Tupolev Tu‑154M (tri-moteur, mais deux se sont arrêtés avant le troisième)
   Date : 4 décembre 2010
   Lieu : Approche Domodedovo, Moscou (Russie)
   Cause : D’abord deux moteurs à 9 100 m, puis le troisième a lâché avant l’atterrissage → atterrissage d’urgence
   Les causes de l’accident ne sont pas clair; mais le drame aurait pu être éviter sans le cafouillage de l’équipage
   
   6. Azerbaijan Airlines Vol A‑56
   Type : Tupolev Tu‑134B‑3
   Date : 5 décembre 1995
   Lieu : Sortie de Nakhchivan, Azerbaïdjan
   Cause : Premier moteur en panne, puis arrêt erroné du second → crash. Du grand classique un équipement tombe en panne, les opérateurs arrêtent le deuxième qui marche.

Comme pour l’accident en Inde on ne peut pas incriminer la glace, il faisait 34°C au sol et que le rescapé, (oui il y en a eu un) a entendu un bruit anormal comme une petite explosion, il est probable qu’une rupture d’une pièce à atteint un organe commun à l’alimentation en carburant des deux réacteurs. Il est donc probable qu’il ait eu un mode commun entre ces deux moteurs soi-disant indépendant (Analyse de sureté défaillante).